Dat ligt aan het doel wat je hebt met je piloot opleiding.

Er zijn twee mogelijkheden: je kunt gaan voor een privé opleiding, Het Private Pilot License en daar stoppen. Of je kunt verder gaan voor een Commercial Pilot License met CPL theorie, of als hoogste stap een CPL praktijk met ATPL theorie nodig om bij een airline in dienst te komen.

Als je een PPL wilt halen, en met familie, vrienden en kennissen gaat rondvliegen vragen we minimaal MAVO/MBO4.

Als je beroepsvlieger wilt worden moet je minstens een HAVO diploma hebben, met Engels en Wiskunde. Natuurkunde is zeer aan te bevelen. Je doet bovendien een grading, om te zien of je de vliegopleiding met goed gevolg zou kunnen doorlopen.

Rotor & Wings geeft modulaire opleidingen. Het voordeel daarvan is dat we het tempo van de opleiding en het tijdstip van starten met jou kunnen afspreken.

Je kunt beginnen wanneer het jou uitkomt.

De vliegschool van Rotor & Wings is 7 dagen per week open.

Een instructeur en een heli of vliegtuig reserveren doe je via ons bookingssysteem.

De instructeurs van Rotor & Wings geven niet alleen praktijkles, maar ook klassikaal of individueel theorie onderwijs.

We geven de volgende theorieopleidingen: PPL-A, PPL-H, CPL-H, ATPL-A, ATPL-IR-A en ATPL-IR-H.

De lessen worden gegeven in Lelystad in het klaslokaal van de school. 

Voor het PPL onderwijs gebruiken we het boek van Reinoud van Wijk (die zelf lesgeeft uit zijn eigen boek).

Voor het CPL en ATPL onderwijs gebruiken we de serie van Jeppesen.

Nee.

Je mag pinnen na de les of, als dat beter uitkomt, krijg je van ons een factuur zodra je een les hebt gehad.

Onze betalingstermijn is 14 dagen.

Ja, dat bevelen we van harte aan.

In ons online bookingssysteem kun je inloggen en dan alle gevlogen lessen nakijken, en de nog te vliegen lessen voorbereiden.

Je brevet blijft altijd geldig. Voor het geldig houden van een rating op je vliegtuigbrevet moet je 12 uur per jaar vliegen. Voor een helikopter is dat 2 uur.

Voor meer informatie zie

• vliegtuiguren
• helikopteruren

Als je eerst een SE-IR doet, en daarna in een conversiecursus een ME-IR wilt halen, ben je duurder uit dan wanneer je met een ME-IR begint.

Dat komt omdat je in het eerste geval twee typeratings, een van 5 uur voor SE en daarna nog een voor ME van 8 uur moet vliegen. En een examen voor beide types. In totaal ben je 6 uur extra onderweg, + een conversie cursus van 5 uur voor het multi-engine instrument vliegen. 

Daarmee duurt deze combinatie minimaal 11 uur langer.